Opinión | Electromovilidad: ¿la Nueva Cara de la Contaminación?
Mar, 29 Abr 2025
¿Ayudan los autos eléctricos a mitigar los efectos del cambio climático? Docente IBERO lo analiza
Foto: PEXELS.
Por: Mtro. Enrique Healy Wehlen, académico del Departamento de Estudios en Ingeniería para la Innovación
¿Electrocontaminación?
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Origen de la electricidad: Si la luz viene de carbón o combustóleo (como aún pasa en México en un 80% al día de hoy), entonces solo se está desplazando la contaminación, no eliminándola.
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Producción de baterías: Fabricar baterías (litio, cobalto, níquel) requiere minería intensiva, con impactos ambientales y sociales fuertes.
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Reciclaje: Aún no hay una infraestructura robusta para reciclar baterías a gran escala.
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Consumo eléctrico masivo: Si no se gestiona bien, una red saturada puede significar más plantas fósiles contaminantes activas para cubrir la demanda.
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Escasez de agua: Las hidroeléctricas en México y en el mundo están en crisis por la presión hídrica (Demanda alta, recuperación pluvial baja).
Según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente el impacto del coche eléctrico considerando todo su ciclo de vida: la extracción de materiales para fabricarlo, su producción, su conducción o uso cotidiano (tipo de combustible o en su caso matriz de recursos fósiles y renovables para la generación eléctrica) y su tratamiento como residuo. Comparado con un automóvil de gasolina o diésel, un vehículo eléctrico necesita por lo general una serie de materiales suplementarios particularmente por las baterías. Estas almacenan energía eléctrica de manera química e invierten la reacción que libera electricidad para realizar un trabajo, una fuerza que mueve algo.
“Electromovilidad en México: ¿Solución verde o problema disfrazado?”
En lo que respecta específicamente a México y al cambio climático, las emisiones en todo el ciclo de vida en una escala de 0 a 100 los vehículos eléctricos son 20% más altas que la de los coches convencionales de combustión con gasolina. La etapa de consumo de combustible, el factor de contaminación o emisiones es muy similar debido a la matriz de generación eléctrica en México (el último dato de este año es del 80% fósil en México, y se perfila en aumento debido a la escasez de agua pluvial). Sin embargo, hay que añadir un gran número de baterías o tamaño de batería. Es en estos componentes en donde el coche eléctrico pierde terreno sostenible en comparación con otras alternativas quedando muy limitado. Estos porcentajes son mayores debido a las pérdidas en México por transmisión y distribución.
Suponiendo, como se observa en la siguiente gráfica que las baterías del auto se recargasen con la matriz energética de electricidad que existe hoy en Europa (60% limpia renovable) a lo largo del ciclo, entonces sostenemos que sí son prácticamente 30% inferiores a otro de gasolina.
Un coche de motor de combustión con gasolina de tamaño mediano emite aproximadamente 143 gramos de CO2 por kilómetro y uno eléctrico de tamaño similar, que utiliza para recargarse la matriz de generación europea, emite entre 60 y 70 gramos de CO2, es decir, un 50% menos emisiones al conducirlo.
El enfoque en México en los últimos años ha sido favorecer plantas de generación con combustóleo o carbón, más contaminantes y menos eficientes. Esto desincentiva la transición energética hacia energías limpias, elemento clave para que los vehículos eléctricos sean realmente sostenibles.
¿Qué se necesita para que México impulse la electromovilidad sin caer en la electrocontaminación?
1. Descarbonizar la matriz eléctrica (Energía limpia; solar, eólica, nuclear).
2. Políticas públicas consistentes con el medio ambiente.
3. Colaboración y financiamiento para infraestructura de carga.
4. Educación y campañas para que más personas entiendan el beneficio real.
5. Actualizar la red eléctrica (Equipos, transformadores y componentes).
Notas relacionadas:
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